Функциональные возможности «AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками»
Конфигурация «AXELOT:TMS Управление транспортом и перевозками» представляет набор из четырех модулей, предназначенных для автоматизации различных сфер транспортной логистики:
- Модуль «Управление перевозками» предназначен для автоматизации процесса планирования перевозки, формирования рейсов доставки, а также контроля их исполнения:
- Модуль «Спутниковый мониторинг» предназначен для онлайн-мониторинга передвижения транспортных средств при помощи ГЛОНАСС/GPS-трекеров.
- Модуль «Android-клиент для водителей» предназначен для контроля выполнения перевозки в режиме реального времени с возможностью ввода дополнительной информации об исполнении заявки с помощью мобильного устройства. Доступен только при приобретении модуля «Спутниковый мониторинг»
- Модуль «Управление автотранспортом» предназначен для учета собственного транспорта компании, учета затрат на ГСМ, планирования ремонта ТС.
Модуль «Управление перевозками»
Подсистема управления заявками
Заявка на перевозку груза создается на основании требования клиента перевезти груз из начальной точки в конечную.
В заявке указываются все важные для перевозки параметры:
- информация о заказчике перевозки
- информация о грузоотправителе, адресе и времени отправки
- информация о грузополучателе, адресе и времени получения
- информация о грузе (количество мест, вес, объем, номенклатурный состав и другие параметры)
- информация о стоимости услуг перевозки для заказчика
- информация о дополнительных операциях (действиях), которые необходимо будет выполнить в контексте данной перевозки, и их стоимости для заказчика
На основании Заявки на перевозку груза создаются Задания на перевозку. На основании Задания на перевозку строится вся внутренняя работа по перевозке: планируются рейсы, назначаются транспортные средства, отслеживается выполнение перевозки. Также в рамках задания на перевозку могут быть рассчитаны плановые затраты по заданию.
На основании одной Заявки на перевозку может быть создано несколько Заданий на перевозку. Это требуется в следующих случаях:
- выполнение перевозки в несколько последовательных этапов (мультимодальные перевозки)
- разные части груза по заявке доставляются по разным адресам
- разные части груза перевозятся разными способами или разными маршрутами
В процессе перевозки груза заявкам и заданиям на перевозку присваиваются статусы, соответствующие их текущему состоянию: «к выполнению», «включено в рейс», «выполняется», «выполнено», «выполнено частично», «отказ», «отменено».
Статусы могут присваиваться в автоматическом или полуавтоматическом режиме при использовании подсистем спутникового мониторинга и Android-клиента для водителей.
Подсистема планирования рейсов
Планирование рейсов может выполняться в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах. Для отображения точек на карте и для автоматического планирования требуется подключение к картографическому сервису. Картографический сервис не входит в поставку «AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками» и приобретается отдельно. В настоящее время «AXELOT: TMS» поддерживает работу с картографическим сервисом СитиГИД.
Планирование рейсов выполняется в три шага:
- Геокодирование адресов
- Выбор транспортных средств или типов транспортных средств, которые будут участвовать в планировании
- Формирование рейсов
Геокодирование адресов – это привязка адреса к конкретной точке на карте. Геокодирование необходимо для отображения точки на карте и автоматического планирования рейсов. Задания на перевозку с непривязанными адресами в автоматическом планировании рейсов не участвуют. Геокодирование может быть выполнено автоматически или вручную. Ручной режим геокодирования используется, если адрес в заявке указан неправильно или неполно или такого адреса просто не существует.
Далее осуществляется выбор транспортных средств (ТС) или типов транспортных средств, которые будут участвовать в планировании.
При выборе конкретных транспортных средств можно руководствоваться графиком их доступности, отображаемым в системе в виде диаграммы Ганта. Если конкретные транспортные средства неизвестны, то могут быть указаны только их типы и доступное количество.
После выбора ТС выполняется автоматическое или ручное планирование рейсов. После автоматического планирования логист может проверить правильность решения задачи маршрутизации и перераспределить задания между рейсами в случае необходимости.
Также можно проверить и изменить последовательность заданий внутри рейса с учетом, например, временных окон или других особенностей перевозки.
Также можно посмотреть загрузку транспортного средства в динамике в процессе выполнения рейса. Это может быть полезно в случае дозагрузки транспортного средства на одной из точек.
В процессе перевозки сформированным рейсам присваиваются статусы, соответствующие их текущему состоянию: «новый», «к планированию ТС», «сформированы заявки на ТС», «назначено ТС», «к выполнению», «выполняется», «выполнен», «выполнен частично», «отменен», «завершен».
Статусы могут присваиваться в автоматическом или полуавтоматическом режиме при использовании подсистем спутникового мониторинга и Android-клиента для водителей.
Подсистема тарификации перевозок
При вводе заявки на перевозку может быть определен состав и стоимость услуг перевозки и стоимость дополнительных услуг, оказываемых клиенту в рамках этой перевозки. В системе существует гибкий механизм задания тарифов, по которым рассчитывается стоимость услуг. Информация о стоимости услуг фиксируется в заявке на перевозку груза.
Расчет стоимости услуг может базироваться на многих показателях: весогабаритные параметры груза, расстояние от начального до конечного пункта, время перевозки, режимы перевозки и т.п. Также могут быть заданы произвольные формулы, базирующиеся на этих показателях, и табличные функции для диапазонов значений показателей.
Подсистема проведения тендеров на перевозку и выбора перевозчиков
В системе существует возможность управления перевозками, выполняемыми не только собственными, но и сторонними силами. Во всех процессах планирования, описанных выше, могут быть выбраны транспортные средства, предоставляемые сторонним перевозчиком. Информация о перевозчике и о стоимости перевозки хранится в рейсе.
Если перевозчик заранее не известен, то существует возможность проведения тендеров.
Тендер состоит из следующих этапов:
- Формирование заявок на ТС перевозчикам
- Получение коммерческих предложений от перевозчиков
- Выбор победителя
В заявке на ТС указываются все параметры, необходимые для выбора конкретного транспортного средства для выполнения рейса.
Заявки на ТС могут формироваться групповым способом с автоматической рассылкой указанным компания-перевозчикам на электронный адрес.
Ввод коммерческих предложений может производиться перевозчиками самостоятельно на специальном тендерном портале.
Диспетчер выбирает наиболее выгодное предложение, и на адрес электронной почты победителя тендера высылается соответствующее уведомление. Проигравшие перевозчики также получают сообщение о результатах тендера по электронной почте.
Подсистема контроля и исполнения рейсов
После того как рейсы спланированы и готовы к исполнению, в системе ведется контроль их исполнения в реальном времени.
В рамках данного процесса контролируется прохождение точек маршрута, входящих в рейс в разрезе каждого груза.
Для каждой точки маршрута можно указать время прибытия и убытия, успешность выполнения задания, фактические дополнительные операции на точке. Также фиксируются проблемы, возникшие на точке (например, клиент отказался, опоздал к намеченному времени и т.п.). По каждому типу проблем указывается стратегия реагирования: например, отменить задание или спланировать повторную доставку.
Информация о точках маршрута отображается в виде дерева в последовательности, соответствующей плановому порядку объезда адресов. Актуальное состояние точки маршрута идентифицируется соответствующим цветом: зеленый – точка успешно пройдена, красный – прохождение точки не завершено (с возможностью указания возникшей проблемы), бежевый – данные о состоянии прохождения точки ожидают ввода.
Информация в реальном времени может заполняться как оператором, так и получаться автоматически из подсистемы спутникового мониторинга и/или через Android-клиент водителя.
Подсистема учета затрат
В системе ведутся плановые и фактические затраты. Это могут быть как затраты, относящиеся к какому-то конкретному рейсу, так и затраты, относящиеся ко многим рейсам или к какому-то определенному временному периоду (к таким затратам можно отнести, например, аренду гаража, зарплату водителя, техническое обслуживание автомобиля и т.п.).
Плановые затраты, относящиеся к рейсу, фиксируются непосредственно в рейсе. Расчет плановых затрат производится с помощью механизмов, аналогичных расчету стоимости услуг для клиентов, и базируется на параметрах рейса. Расчет плановых затрат на ГСМ может производиться с использованием механизма Путевых листов и наследоваться в рейс.
Плановые затраты, не относящиеся к рейсу, фиксируются отдельно.
Для каждой статьи затрат указывается способ ее распределения по заданиям на перевозку. Такое распределение требуется для анализа доходности в разрезе каждого задания/заявки на перевозку. Затраты по рейсу можно распределять по заявкам пропорционально многим параметрам: времени, расстоянию, массе, объему, оценочной стоимости груза, а также любой произвольной формуле.
Модуль «Спутниковый мониторинг»
В системе реализована возможность мониторинга транспорта с помощью ГЛОНАСС/GPS-трекеров, установленных на транспортных средствах. Для получения информации с трекеров необходимо подключение к телеметрическому сервису. Телеметрический сервис не входит в поставку «AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками» и приобретается отдельно. В настоящий момент решение AXELOT поддерживает телеметрический сервис, разработанный компанией ITOB.
В системе возможен как онлайн-мониторинг и визуализация данных, полученных с трекеров в реальном времени, так и просмотр исторических данных по каждому транспортному средству.
В системе может быть настроен мониторинг любого количества датчиков разного типа, а также мониторинг событий, происходящих во время перевозки, на которые требуется реагировать соответствующим образом.
Существует возможность оповещения о тех или иных событиях, например, оповещение при сливе топлива, стоянке, отклонении от маршрута, превышении скорости, опоздании в точку и т.п.
На основании данных с трекеров в подсистеме учета ГСМ могут быть автоматически заполнены данные о заправках и сливах ГСМ, пробеге транспортного средства, моточасах и другая необходимая информация.
Модуль «Android-клиент для водителей»
Android-клиент для водителей предназначен для автоматизации работы водителей в процессе перевозки и отчетности о проделанной работе. Однако он также может использоваться в качестве альтернативы спутниковому мониторингу в части передачи информации о местонахождении транспортного средства.
Android-клиент для водителей может быть установлен на планшет или смартфон с ОС Android с GPS и GSM-модулями. Android-клиент поддерживает онлайн-взаимодействие с системой «AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками», поэтому вся информация обновляется в режиме реального времени.
Возможности Android-клиента:
- Отправка данных о текущем местоположении устройства (+ накопление данных в условиях отсутствия сети)
- Отображение маршрута по рейсу в целом и к ближайшей точке с учетом и без учета дорожной обстановки
- Просмотр детальной информации о грузе, грузополучателе и грузоотправителе
- Ввод информации о прибытии в точку
- Ввод информации о выполнении работ в точке
- Возможность сканирования номеров грузов при работе в точке
- Ввод информации об убытии с точки
- Взаимодействие с диспетчером посредством онлайн-сообщений
- Тревожная кнопка
- Возможность изменения маршрута по инициативе водителя (например, пропустить точку) и оповещение об этом диспетчера
Лицензии для Android-клиента для водителей не входят в основную поставку «AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками» и приобретаются отдельно.
Модуль «Управление транспортом»
Подсистема учета собственных транспортных средств
В системе ведется список собственных транспортных средств (ТС) и их параметров.
Для каждого ТС указывается график работы, в соответствии с которым это ТС может быть запланировано в рейсы.
Назначение конкретных ТС на рейсы выполняется как в процессе планирования рейсов, так и на следующих этапах. Выбор момента для назначения ТС зависит от того, в какой момент принимается решение об исполнителе перевозки.
Последующее назначение ТС на рейсы может быть выполнено в автоматическом или ручном режиме.
Для каждого рейса предлагается конкретное транспортное средство, которое максимально полно подходит по параметрам: весогабаритные характеристики груза, график работы и т.п.
Подсистема учета ГСМ
В системе ведется учет различных видов ГСМ: топливо, омывающие, охлаждающие жидкости и т.д. Для каждого типа транспортного средства могут быть заполнены свои нормы расхода ГСМ согласно заданной формуле расчета. Расходы на ГСМ учитываются в дальнейшем при формировании аналитики по общим затратам на перевозку.
Для контроля изменения остатков ГСМ в конкурентном транспортном средстве предусмотрена функциональность Заправок/Сливов топлива. Заправки топлива в системе могут регламентироваться соглашением с Партнером – АЗС. При этом возможна привязка к конкретным топливным картам, которые выдаются либо на транспортное средство, либо на водителя ТС.
Подсистема учета шин, узлов и агрегатов
В системе может храниться информация о шинах, узлах и агрегатах, используемых на предприятии, а также их типах.
Использование конкретных типов шин, узлов и агрегатов задается для каждой модели ТС.
Для ведения складского учета в системе используются документы Поступление агрегатов, Списание агрегатов, Перемещение агрегатов между складами.
Существует возможность проведения анализа текущего состояния остаточных ресурсов шин, узлов и агрегатов с помощью функциональности отчетов системы.
Подсистема Путевой лист
Для учета ГСМ в системе могут вестись Путевые листы, в которых содержатся данные по расходу ГСМ, заправках и сливах ГСМ, о начальном и конечном пробеге, моточасах. Путевой лист может заполняться автоматически на основании данных от соответствующих датчиков.
В процессе работы Путевой лист может находиться в различных состояниях, которые определяются установленным статусом документа:
- Новый. Документ Путевой лист создан и записан.
- Выдан. Документ Путевой лист выдан водителю транспортного средства для исполнения рейса.
- Возвращен. Документ Путевой лист возвращен водителем транспортного средства.
- Закрыт. Документ Путевой лист закрыт.
Вместе с Путевым листом в рейс могут быть выданы такие сопроводительные документы, как доверенность и маршрутный лист.
При заполнении путевого листа нормы расхода ГСМ рассчитывается согласно распоряжению Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р (ред. от 14.05.2014) "О введении в действие методических рекомендаций "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".
Информация о начальном и конечном пробеге, моточасах заполняется вручную, либо может быть заполнена по данным трекеров при использовании функциональности спутникового мониторинга.
Заправки и сливы ГСМ также учитываются в путевом листе. Факты заправок и сливов также могут быть верифицированы по данным трекеров при использовании функциональности спутникового мониторинга при наличии соответствующих датчиков.
Подсистема Плановое ТО и ремонты
В системе ведется планирование и учет планового ТО и ремонтов. В рамках планового ТО и ремонтов могут быть выполнены также операции установки/замены шин или установки/замены дополнительного оборудования, установленного на транспортном средстве.
По каждому транспортному средству фиксируется его статус: свободен, в рейсе, в ремонте.
Для каждой модели транспортного средства задается график технического обслуживания. В соответствии с этим графиком система предупреждает о скором наступлении необходимости технического обслуживания.
Планирование ремонтов выполняется в разрезе цехов (мест ремонта) в интерактивном режиме. Цветами выделяются запланированные ремонты (желтый), начатые ремонты (зеленый) и завершенные ремонты (бежевый).
Вся информация о ремонтах фиксируется в документе «Ремонт (ТО) транспортного средства»:
- Транспортное средство и место ремонта
- Плановое и фактическое время работ
- Запчасти и их стоимость
- Работы и их стоимость
- Устанавливаемое дополнительное оборудование
- Шины
Затраты на ремонт и техническое обслуживание могут быть распределены в соответствии с заданными правилами распределения для указанных статей затрат.
Подсистема учета документов
В системе реализован учет документов транспортных средств и водителей, таких как, например, водительские удостоверения, паспорта, страховки и т.д.
Для каждого документа указывается партнер, получивший документ, тип документа, серия и номер документа, кем выдан и дата выдачи.
Для каждого документа могут быть присоединены файлы сканов документов и прочие аналогичные файлы.
В системе контролируется необходимость продления сроков действия документов. Предусмотрен набор предупреждений и оповещений о сроке истечения документов Диспетчеру.
Непосредственно в списке документов может осуществляться визуальный контроль окончания срока действия документа при помощи пиктограмм:
Зеленым маркером выделяются действующие документы, красным – просроченные, желтым – срок действия которых истекает через указанное в типе документа количество дней.
Аналитическая отчетность и KPI
В системе существует гибкий алгоритм формирования аналитической отчетности, которая может быть представлена в виде табличных документов, диаграмм и карт. При этом многие настройки отчетов могут быть выполнены в пользовательском режиме. Также в системе реализованы удобные инструменты для задания и контроля ключевых показателей эффективности (KPI).
Менеджеры AXELOT будут рады ответить на все вопросы по тел. +7(495)961-26-09. Также вы можете написать нам через форму
