Маршрутизация доставки: как автоматизация маршрутов сокращает транспортные расходы

Маршрутизация доставки — это процесс планирования оптимальных маршрутов для транспортных средств с учётом адресов, временных окон, загрузки и дорожной обстановки. Цель — сократить транспортные расходы и обеспечить своевременную доставку заказов. Маршрутизация включает распределение заказов между машинами и курьерами, построение самих маршрутов и контроль их выполнения.

Что такое маршрутизация доставки

Определение и место в логистической цепи

С практической точки зрения маршрутизация доставки — часть транспортной логистики и управления цепями поставок (SCM). Диспетчер или алгоритм получает список заказов с адресами и параметрами груза, а на выходе получает готовые маршруты для каждой машины или курьера.

Математически задача маршрутизации доставки описывается как VRP (Vehicle Routing Problem, «задача маршрутизации транспортных средств») — расширение более простой задачи коммивояжёра (TSP). Система должна распределить N точек доставки между М транспортными средствами, формируя маршруты с оптимальным балансом между суммарным пробегом, временем выполнения и затратами. Например, маршрут по скоростной или платной дороге может сократить время доставки, но увеличить затраты. Задача усложняется наличием набора обязательных ограничений: временных окон доставки, грузоподъёмности транспортных средств, рабочего времени водителей и других операционных требований. Поэтому при планировании необходимо учитывать приоритеты бизнеса и находить оптимальное решение с учётом заданных критериев.

Почему ручное планирование неэффективно? По разным оценкам, доля транспортных расходов в себестоимости продукции достигает 15–25%. Диспетчер не в состоянии перебрать все комбинации маршрутов для сотни заказов и десятков машин — он строит маршруты по опыту, а не по расчёту. Результат: транспорт недозагружен, а компания переплачивает за лишние рейсы.

Цели и задачи маршрутизации

Компании внедряют маршрутизацию доставки ради нескольких результатов:

1. Сокращение пробега и расходов на топливо — каждый километр экономии снижает себестоимость доставки.
2. Повышение оборачиваемости автопарка — больше доставок на той же технике за смену.
3. Соблюдение временных окон — заказы доставляются в обещанный клиентам интервал.
4. Равномерное распределение нагрузки — водители работают с одинаковой интенсивностью.
5. Снижение опозданий и повторных доставок — меньше штрафов и жалоб клиентов.
6. Минимизация количества машин — выполнение плана с наименьшим парком.

Виды маршрутизации доставки

Планирование доставки различается по алгоритму расчёта и по схеме организации маршрутов. Разница принципиальна: от выбора вида зависит, насколько система сможет реагировать на изменения в течение дня.

По типу алгоритма

Статическая маршрутизация строит маршруты заранее, на весь день или смену, и не меняет их в процессе. Такой вариант подходит для регулярных развозок с предсказуемым составом заказов — например, доставки в розничные точки по графику.

Динамическая маршрутизация пересчитывает маршруты в реальном времени: учитывает пробки, новые заявки, отмены и опоздания водителей. Это вариант для курьерской доставки и последней мили, где заказы поступают постоянно.

Гибридная маршрутизация сочетает оба подхода — базовый план строится заранее, а затем корректируется по ходу дня. На практике это самый распространённый сценарий для средних и крупных парков.

По схеме доставки

• Зональная — территория делится на участки, за каждым закреплён отдельный транспорт или бригада.
• Многорейсовая — одно транспортное средство совершает несколько рейсов за смену, возвращаясь на склад для догрузки.
• Мультистоп — один маршрут включает множество точек доставки, характерно для доставки B2B-заказов и ритейла.

Дальнемагистральная — межгородские и межрегиональные перевозки с расчётом по крупным транспортным плечам.

Тип	Принцип работы	Когда применять	Плюсы	Минусы
Статическая	Маршруты фиксируются заранее на весь день	Регулярные развозки со стабильным составом заказов	Простое планирование, предсказуемость	Не учитывает форс-мажоры, пробки и новые заказы
Динамическая	Пересчёт маршрута в реальном времени	Курьерская доставка, последняя миля	Гибкость, реакция на изменения (пробки, отмены)	Требует постоянного канала связи с водителем
Гибридная	Базовый план + корректировки в течение дня	Средние и крупные парки со смешанным потоком заказов	Баланс предсказуемости и гибкости	Требует настройки алгоритма
Мультистоп	Один маршрут — множество точек в одном направлении	B2B-доставка, ритейл, дистрибуция	Высокая загрузка транспорта за рейс	Требует точного расчёта порядка точек

Как работает автоматическая маршрутизация

Алгоритмы оптимизации

В основе автоматической маршрутизации доставки лежит задача коммивояжёра (TSP) и её более общая версия — VRP. Для десятка точек эту задачу ещё можно решить перебором, но при сотне заказов и парке из 20–30 машин количество возможных комбинаций маршрутов исчисляется величинами, которые не под силу ни человеку, ни простому перебору на компьютере.

Поэтому системы маршрутизации используют метаэвристические алгоритмы — генетические алгоритмы, алгоритмы роя частиц, имитацию отжига. Они не гарантируют математически идеальное решение, зато находят маршрут, близкий к оптимальному, за секунды или минуты — вместо часов ручного планирования. Именно за счёт этого система обрабатывает сто и более заказов и предлагает готовую схему доставки практически мгновенно.

Что учитывает система при формировании рейса и построении маршрута

• временные окна доставки, заявленные клиентами;
• характеристики груза, совместимость видов товаров;
• грузоподъёмность, тип и объём кузова каждого транспортного средства;
• прогноз пробок и реальную дорожную обстановку, а не расстояние «по прямой»;
• ограничения на въезд грузового транспорта, платные участки дорог;
• время погрузки, разгрузки и подъёма на этаж в точке доставки;
• приоритетность заказов — срочные и VIP-отгрузки идут первыми.

Ключевые факторы машинной оптимизации маршрутов доставки

Консолидация заказов. Объединение мелких отправок в один рейс повышает загрузку транспорта и снижает количество лишних выездов на маршрут.

Подбор типа транспортного средства под задачу. Использование машин разной грузоподъёмности и типа кузова вместо одного стандартного вида позволяет точнее закрывать разные заказы.

Рост загрузки транспорта. По практике внедрений средняя загрузка машин при автоматизации маршрутизации доставки увеличивается с 50–60% до 80–90% — без изменения объёма доставляемого груза.

Учёт реального трафика. Алгоритм строит маршрут по фактическому времени в пути с учётом пробок, а не по расстоянию по прямой — это напрямую влияет на точность соблюдения временных окон.

Интеграция с WMS и ERP. Когда маршрутизация доставки получает данные напрямую из WMS и ERP, заказы попадают в расчёт маршрутов без ручного переноса и задержек на стыке систем.

Критерии выбора сервиса маршрутизации

При выборе сервиса маршрутизации доставки для бизнеса стоит проверить каждый пункт из списка — от этого зависит, впишется ли система в текущий ИТ-контур:

1. Возможности по интеграции с ERP, WMS, TMS.
2. Поддержка гетерогенного парка — машин разной грузоподъёмности и типа.
3. Наличие API и мобильного приложения для водителей.
4. Модель тарификации — SaaS, лицензия или оплата за маршрут.
5. Качество и тип алгоритма и скорость расчёта маршрутов.
6. Возможность динамической перемаршрутизации в реальном времени.
7. Аналитика и дашборды для руководителей логистики.
8. Масштабируемость — работа как с 10, так и с 500 машинами.
9. Импортонезависимость — российская разработка, размещение серверов на территории РФ.

Один из вариантов, удовлетворяющих каждому из этих критериев — AXELOT Маршрутизация: сервис рассчитывает маршруты с учётом временных окон, грузоподъёмности и дорожной обстановки, имеет подсистему, встраиваемую в 1С, и интегрируется с большинством из используемых на территории РФ систем по управлению деятельностью предприятия.

Реальные результаты: кейс автоматизации маршрутизации

Оценить эффект от автоматизации проще всего на цифрах конкретного проекта. Заказчик планировал доставку в Excel и передавал расчёт транспортной компании — единственным жёстким условием был срок доставки до 16:00, остальное перевозчик определял сам.

По расчёту перевозчика доставка выполнялась 7 машинами грузоподъёмностью 10 тонн, в каждом маршруте было от 1 до 3 точек, а средняя загрузка транспорта — около 50%. Тот же объём заказов пересчитали в AXELOT Маршрутизация с сохранением условия по времени доставки.

Система предложила схему с машинами разной грузоподъёмности — от 5 до 10 тонн, количество точек в маршруте выросло до 3–7, а загрузка транспорта — с 50% до 80%.

Параметр	До автоматизации	После автоматизации	Эффект
Количество машин в день	7	5	−28%
Тип транспорта	Только 10 тонн	От 5 до 10 тонн	Точнее под объём заказа
Точек в маршруте	1–3	3–7	Плотнее маршрут
Средняя загрузка ТС	50%	80%	+30 п.п.
Потенциальная переплата в год	до 9,88 млн руб.	—	Экономия до 9,88 млн руб./год

Разница в 2 машины ежедневно при графике 5/2 за год превращается в 494 лишних рейса, а при минимальной ставке 20 000 руб. за машину — в потенциальную переплату до 9,88 млн руб./год. Полный разбор проекта с деталями расчёта — в кейсе «5 машин вместо 7».

По данным отраслевых исследований, автоматизация маршрутизации доставки в среднем снижает пробег транспорта на 20–30% — эффект из кейса AXELOT укладывается в этот диапазон и даже превышает его по загрузке транспорта.

Кому подойдёт автоматизация маршрутизации

Автоматизация маршрутизации доставки актуальна там, где доставка планируется регулярно, а расчёт транспорта пока делается вручную:

• интернет-магазины и e—commerce — последняя миля с большим количеством мелких заказов;
• производственные и торговые компании с собственной доставкой;
• дистрибьюторы и FMCG-компании с плотным графиком отгрузок;
• 3PL-операторы и курьерские службы, работающие с несколькими клиентами одновременно;
• фармацевтика и продуктовый ритейл — доставка с температурным режимом и жёсткими сроками годности.

Признаки того, что пора переходить на автоматическую маршрутизацию доставки: логист тратит на планирование маршрутов больше двух часов в день, парк насчитывает более 5 машин, регулярно случаются опоздания, а транспортные расходы растут при стабильном объёме заказов.

Тенденции маршрутизации доставки в 2026–2027 годах

• По прогнозам крупного международного аналитического агентства Fortune Business Insights, мировой рынок TMS-систем вырастет с $16,7 млрд в 2022 году до $36,3 млрд к 2030 году — совокупный среднегодовой темп роста (CAGR) составит 10,2%.
• До 50% российских компаний всё ещё не используют TMS для планирования перевозок — к такому выводу пришли КСЛ и SAP в совместном исследовании.
• ИИ-оптимизация смещает маршрутизацию доставки к предиктивному планированию и самообучающимся алгоритмам, которые учитывают историю доставок.
• На фоне импортозамещения российские компании переходят на отечественные TMS. Особенно важен этот процесс для бизнеса с непрерывными логистическими операциями, где простой системы напрямую влияет на сроки и затраты.
• TMS всё глубже интегрируются с WMS, YMS и системами мониторинга транспорта. Например, в платформе AXELOT SCM эти решения формируют единую цифровую среду для управления складом, двором, перевозками и доставкой.
• Согласно исследованию аналитического агентства Data Insight, объем онлайн-торговли с доставкой в России достиг 7,7 млрд посылок — рост на 25% усиливает нагрузку на последнюю милю.
• Кадровый дефицит водителей и логистов ускоряет автоматизацию: компании внедряют интеллектуальное планирование маршрутов, чтобы эффективнее использовать транспорт, сокращать простои и снижать зависимость от ручного управления.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что такое маршрутизация доставки простыми словами?
Маршрутизация доставки — это расчёт оптимальных маршрутов для машин и курьеров с учётом адресов, времени и загрузки транспорта. Задача — доставить все заказы в срок, потратив минимум ресурсов: топлива, времени и количества машин.

Чем отличается статическая маршрутизация от динамической?
Статическая маршрутизация строит маршруты заранее и не меняет их в течение дня — подходит для стабильных регулярных развозок. Динамическая пересчитывает маршруты в реальном времени с учётом пробок, новых заказов и отмен — нужна там, где поток заявок постоянно меняется.

Какие задачи решает автоматическая маршрутизация?
Автоматическая маршрутизация доставки сокращает пробег и расходы на топливо, повышает оборачиваемость автопарка, помогает соблюдать временные окна клиентов, равномерно распределяет нагрузку на водителей, снижает число опозданий и повторных доставок.

Какие алгоритмы используются для маршрутизации?
В основе лежит задача VRP (Vehicle Routing Problem) — обобщение классической задачи коммивояжёра TSP. Для реальных объёмов заказов применяют метаэвристические алгоритмы: генетические, роя частиц, имитацию отжига — они находят близкое к оптимальному решение за секунды.

Как выбрать сервис маршрутизации доставки?
Стоит проверить интеграцию с различными корпоративными  информационными системами, поддержку разных типов транспорта, наличие API и мобильного приложения для водителей, скорость расчёта, возможность динамической перемаршрутизации и масштабируемость под текущий и будущий размер парка.

Что такое VRP?
VRP (Vehicle Routing Problem) — математическая задача построения маршрутов для группы транспортных средств с учётом ограничений: грузоподъёмности, временных окон, количества точек. Именно её решают алгоритмы автоматической маршрутизации доставки.

— Маршрутизация перестаёт быть задачей, которую можно эффективно решать «на глаз», уже при парке от 5–10 автомобилей. По мере роста числа заказов, адресов и ограничений — временных окон, грузоподъёмности, совместимости грузов, режима работы водителей — ручное планирование неизбежно приводит к увеличению холостого пробега, простоев и неравномерной загрузке транспорта.
Даже если план доставки формально выполнен, это ещё не означает, что транспортные ресурсы используются оптимально. Практика проектов показывает: за счёт системного анализа маршрутов, загрузки автомобилей, пробега и соблюдения временных окон нередко удаётся выявить существенный потенциал для снижения затрат.
Маршрутизация доставки — это не разовый эксперимент, а постоянный инструмент планирования. Он окупается за счет сокращения пробега и простоя транспорта, повышения загрузки машин и снижения потребности в привлечённом транспорте.
В зависимости от исходной зрелости процессов, структуры заказов и географии доставки экономический эффект может достигать 20–30% транспортных расходов без снижения уровня сервиса, — Артём Долгих, директор по развитию бизнеса AXELOT.

Чтобы оценить возможности вашей логистики, оставьте заявку на консультацию. Менеджеры AXELOT проведут расчеты на основе ваших данных.